Un deux-roues de 745 cm³ ne se conduit pas avec n’importe quel permis, même si sa puissance reste sous la barre des 35 kW. La réglementation française distingue nettement les catégories de permis pour chaque type de cylindrée, mais certaines configurations techniques, comme la transmission automatique du Honda XADV, bousculent les repères habituels.
La classification du XADV s’appuie sur des critères précis : puissance maximale, rapport poids/puissance, et équipements spécifiques. Cette combinaison génère souvent des confusions lors du choix du permis adapté. Les critères d’éligibilité et les possibilités de bridage imposent un examen minutieux avant toute démarche d’achat ou d’inscription à une formation.
Comprendre les catégories de permis moto : ce qu’il faut savoir avant de se lancer
Le permis moto détenu conditionne qui pourra prendre le guidon d’un Honda X-ADV 750. Le cadre réglementaire français s’articule autour de trois permis bien distincts : A1, A2 et A. Le permis A1 concerne uniquement les 125 cm³ et ne permet pas de piloter le X-ADV. Seuls le A2 et le A ouvrent la porte à ce modèle.
Le permis A2 s’adresse aux conducteurs de 18 ans et plus, qu’ils débutent ou non. Il fixe la limite à 35 kW et exige un rapport puissance/poids inférieur à 0,2 kW/kg. Dans la pratique, le Honda X-ADV 750 (58,6 ch d’origine) réclame un bridage pour cocher toutes les cases réglementaires. Honda propose justement des versions prêtes à l’emploi pour cette catégorie. Après deux ans de A2 et une formation, le passage au permis A devient possible, et avec lui, la libre exploitation de toute la puissance de l’engin.
Pour y voir plus clair selon le permis, l’essentiel se résume ainsi :
- Permis A2 : accessible dès 18 ans, bridage exigé à 35 kW, évolution requise après deux ans et formation pour passer sur permis A.
- Permis A : accès complet à toute la puissance, aucun bridage requis.
En ce qui concerne l’assurance, l’offre s’étend du tiers à l’omniprotecteur tous risques. Les primes oscillent entre 352 € et 3727 € par an, pour une moyenne de 1 361 €. Ce large éventail répond autant aux attentes des nouveaux permis qu’à celles des motards confirmés.
Permis A1, A2 ou A : quelle option pour conduire un Honda X-ADV ?
Impossible de confondre le Honda X-ADV 750 avec un banal scooter urbain. Au croisement du trail et du scooter, ce modèle aligne un bicylindre de 745 cm³, 58,6 chevaux et un poids de 237 kg. Oubliez le permis A1 : il est réservé aux motos légères. Seuls les détenteurs du permis A2 (avec bridage) ou du permis A peuvent s’installer à son bord.
Pour ceux qui possèdent le permis A2, Honda met à disposition une version du X-ADV bridée à 35 kW, parfaitement pensée pour cette période transitoire. Deux années plus tard, accompagnées d’une formation complémentaire, il devient possible de faire sauter la bride en basculant sur le permis A. Ce dernier permet de piloter le X-ADV dans sa configuration complète, libéré de toute contrainte.
Ce tableau permet d’y voir plus clair :
- Permis A2 : accessible dès 18 ans, bridage impératif de la machine, progression envisageable vers A après deux ans.
- Permis A : toutes les performances au bout des doigts, aucune limitation, réservé aux plus expérimentés.
Avec le X-ADV, Honda a déjoué les codes du genre : boîte DCT à double embrayage, suspensions Showa, freinage Nissin, soute généreuse, confort de voyage. Vendu 12 999 euros, il s’est hissé sur le podium européen depuis 2017, dépassant désormais les 76 000 exemplaires. En concession dès décembre 2024, il séduira les amateurs exigeants, qu’on parle du choix du permis ou du montant d’assurance (de 352 à 3727 € par an, moyenne : 1361 €).
Les modèles Honda accessibles avec le permis A2 : panorama et conseils
Explorer les modèles Honda compatibles permis A2 permet de découvrir une palette solide et variée. Le X-ADV partage son architecture avec la NC750X, un moteur bicylindre souple qui a aussi équipé la gamme NC700 et la nouvelle mouture NC750X. Cette plateforme technique, dédiée aux permis A2, répond à la fois à la polyvalence et à l’agrément qu’attendent les motards en phase de montée en expérience.
Honda s’est démarqué avec une offre large qui mêle innovation et efficacité. On passe du X-ADV 750, véritable caméléon capable de tout digérer, à la NC750X, qui cache un vrai coffre à la place du réservoir. Pour ceux préfèrent les gros modèles, la CRF1000L Africa Twin et la NT 1100 sont également proposées en version bridée à 35 kW, parfait pour débuter sans compromis sur la stature.
Pour mieux faire son choix, voici les modèles Honda principaux disponibles avec un permis A2 :
- Honda X-ADV 750 : look SUV, boîte DCT, position haute, sens du pratique bien pensé.
- NC750X : posture trail, coffre innovant, moteur économe et souple.
- CRF1000L Africa Twin et NT 1100 : du volume, du confort, accessibles en 35 kW.
La transmission DCT à double embrayage de Honda mérite une mention spéciale : elle facilite la vie des débutants et offre un raffinement rarement rencontré sur ce segment. Ces modèles séduisent par leur fiabilité, leur polyvalence et des coûts d’usage rassurants. Ce sont des machines idéales pour s’initier sereinement avant d’envisager le grand saut vers le permis A.
Faire le bon choix en toute sécurité : démarches, formation et bonnes pratiques
Prendre le guidon du Honda X-ADV 750 implique d’obtenir le permis A2 au minimum. Ce crossover de 58,6 chevaux s’adapte à la réglementation à condition d’être bridé à 35 kW pendant la phase probatoire. Pour profiter de sa pleine puissance, il faudra ensuite valider le permis A.
La préparation va bien plus loin que le simple examen : s’habituer à la maniabilité d’une machine de 237 kg, apprivoiser le bicylindre en ligne et la boîte DCT, maîtriser le frein moteur ou le couple à bas régime, tout cela se travaille. Participer à des stages reste un vrai plus pour progresser en sécurité, aussi bien dans le trafic urbain, sur route ou sur chemins escarpés.
Côté équipement, Honda ne lésine pas sur l’agrément : suspensions Showa, pneus Bridgestone AX41T, étriers Nissin haut de gamme. Le contrôle électronique du couple (HSTC) rassure sur route mouillée ou les surfaces glissantes. Ces aides ne remplacent jamais l’attention et l’anticipation du pilote, il reste impératif d’adapter son rythme, surtout sous la pluie ou en virage serré.
La démarche administrative est à prendre au sérieux : immatriculation du véhicule, vérification du bridage pour le A2 et souscription à une assurance qui colle à votre profil, tout y passe. Les formulaires, les attestations, les certificats : mieux vaut s’assurer que tout est en ordre avant de savourer les premiers kilomètres.
Choisir le X-ADV, c’est miser sur une machine unique, au caractère affirmé. Passer les étapes du permis, travailler sa technique, vérifier l’équipement et l’assurance : chaque détail compte avant de prendre la route. À chaque détour, il s’agit de conjuguer plaisir et vigilance, pour faire durer l’équilibre entre liberté et maîtrise, aussi loin que la route vous mènera.
